Karácsony Gergely vezette városvezetés, néhány kerületi
vezetéssel együtt, nagy lendülettel áll hozzá a „forgalomcsillapításnak”
nevezett közlekedés stratégiának. Ez a stratégia abból áll, hogy utakat zárnak
le az autósforgalom elől, illetve szembeirányított egyirányú szakaszokkal „blokkokat”
hoznak létre, valamint parkolóhelyeket szűntetnek meg.
Ilyen a Kós Károly sétány lezárása, a Belső Erzsébetvárosi forgalom
átszervezés, a XIII. kerületre tervezett (de a kerületi vezetés által
elutasított) intézkedések, Karácsony által minap belengetett elképzelés a
rakpart autósforgalom előli lezárásáról. Ugyanezt a gondolkodási sémát
képviseli, csak még extrémebb formában, az augusztus elején 18 civil szervezet
által benyújtott javaslat, hogy a Nagykörutat „korzósítsák” (csökkentsék le
összesen 2x1 sávra az autó közlekedést és 30 km/h sebességkorlátozást
vezessenek be).
Az autós-ellenes stratégia premisszája
Az intézkedések egy fontos vonása, hogy nem párosul hozzájuk
alternatívák kiépítése a korábbi autósok számára [1]. Ezzel egyébként ellene mennek
minden tanulmánynak, amely a forgalomcsillapításról szól. Ez azt mutatja, hogy
e mögött a stratégia mögött az az előfeltevés rejlik, hogy Budapesten
az autós forgalom számottevő része indokolatlan.
Indokolatlan alatt azt értem, hogy az adott autós a
közlekedési igényeit ugyanolyan jól, vagy közel ugyanolyan jól meg tudná
valósítani autó nélkül is, tömegközlekedést, kerékpárt vagy a lábait használva.
Tehát az adott autós igazából kizárólag kényelemből vagy hóbortból
(sznobizmusból) ül autóba.
Ugyebár a forgalom-csillapítás kizárólag ekkor működik. Mert
az elgondolás az, hogy lezárásokkal és egyirányú utcákkal 5-10 perccel
hosszabbá tesszük az autózást, és ennek hatására egy csomó autós inkább nem is
ül autóba.
De ha valaki nehéz, nagy cuccokat hoz-visz, az akkor is
autóval fogja megtenni, ha 10 perccel tovább tart. Ha valaki fél órát vagy még
többet spórol azzal, hogy autóval jár, az 10 perc többlet dugó miatt nem fogja
feladni. Mivel a „forgalom-csillapítás” megnehezíti az autós forgalmat, szűkíti
az úthálózat áteresztő képességét, ezért, ha ugyanannyi autós marad, akkor egyszerűen
csak rosszabb lesz a főváros közlekedése, bedugulnak az utak (lehet, hogy nem a
lezárt szakaszon, hanem a szomszédban, de valahol rosszabb lesz), tehát valójában
súlyosbodik a forgalom, nem csillapodik.
Ahhoz, hogy a forgalom-csillapítás működjön, ahhoz a pozitív
hatásnak (ahányan feladják egészében az autózást) felül kell múlnia a negatív
hatást (azok, akik továbbra is autónál maradnak, azok akadályoztatva vannak,
csökkent az áteresztő képesség, gyorsabban alakulnak ki dugók).